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So also sieht die erste neu konstruierte Dampflok von Tillig aus! Die BR 52 ist eine schwere Güterzuglokomotive, in diesem Fall mit Wannentender. Sehr schön! Leider für einen DB-Fan nicht die wirkliche Wunsch-Maschine. Die 52er war eine vereinfachte 'Kriegsversion' der BR 50. Bei der DB wurden die 50er deutlich länger verwendet. Von der BR 52 waren 1954 waren nur noch ca. 100 Lokomotiven im Bestand. 1963 war die Ausmusterung der 52er bei der DB abgeschlossen. Ihre Kessel wurden teilweise zur Reparatur von 50ern verwendet, die noch wesentlich länger liefen. Insofern wäre eine 50er auf meiner Anlage besser aufgehoben. Aber sei's drum. Solange keine BR 50 der DB verfügbar ist, macht die BR52 schon eine durchaus gute Figur.

Ich bin nicht der große Vorbild-Experte, doch auf mich macht die Maschine zunächst einmal einen ausgesprochen stimmigen und gleichzeitig fein detaillierten Eindruck. Eine filigran gearbeitee Kuntstoffsteuerung, freier Durchblick unter dem Kessel, allerdings leider doch keinerlei einzeln aufgesetzten Leitungen. Dafür erfreut ein sehr präzise Druck der Anschriften das Auge, wobei der Plastikglanz der roten Kunststoffteile doch nach dezenter Alterung ruft. Immerhin ist das Rot bei allen Teilen sehr ähnlich und homogen.

Antrieb: Aus Metall dagegen ist der Wannentender, in dem auch der hochwertige Antrieb sitzt. Das Gehäuse ist schwer und sorgt zusammen mit einem Paar Haftreifen für sehr gute Zugkraft. Der Motor wirkt durch Schnecke und Zahhnräder auf zwei Achsen eines Drehgestelles im Tender. Lok und Tender sind durch eine elektrisch leitfähige, zweipolige, Verbindung gekuppelt, die im Tender ein- und ausgerastet werden kann. Dabei sollte man allerdings darauf achten, das Verbindungsstück wirklich unter die Kontaktfedern zu schieben, andernfalls können sie empflich verbogen werden

Fahreigenschaften: : Auf der Anlage hinterlässt die Lok einen ausgezeichneten Eindruck. Sie fährt mit Schrittgeschwindigkeit an, ist sehr leise und hängt wunderbar am Regler. Die kleine Schwungmasse im Tender kann allerdings nicht allzuviel Auslauf bewirken. Muss sie auch nicht. Je zwei Achsen an Tender und Lok tragen zur Stromaufnahme bei, das ergibt sehr zuverlässige Stromversorgung, auch im Digitalbetrieb.

Digitalisierung: Im Prinzip kein Problem, aber eben doch a'la Radio Eriwan: Im Wannentender kann ein Decoder eingelötet werden. Unter der Kohleimitation ist genug Patz für eines der kleinen Exemplare, bei mir ein tran der 74er Serie mit Kabelanschluss. Passende Lötpunkte auf der Platine im Tender sind vorhanden. In so weit alles kein Problem. Schaltbare - oder mit Fahrtrichtung wechselnde Beleuchtung ist damit jedoch nicht möglich. Dafür müsste die Lokomotive bis hin zum Fahrwerk sehr weitgehend zerlegt werden .Ein Wagnis, das ich lieber nicht eingegangen bin. Im Normalfall fährt eine solche Lok zum Glück ja doch eher vorwärts, so dass die vordereren Laternen durchaus dauerhaft brennen dürfen. In Punkto Kupplung ist übrigens kein Problem in Sicht: Es gibt beidseitig Kurzkupplungskulisse mit NEM-Schacht. Eine Foto-Dokumentation einer Komplett-Digitalisierung findet man hier

Fazit: Eine gelungene Neukonstruktion, die sich vor Großserienmodellen anderer Spurweiten nicht verstecken muss - ein Verkaufspreis von rund 160 Euro wäre auch dort für ein solches Modell üblich und angemessen. Schade allerdings, das nicht doch ab Werk eine Verdrahtung möglich war, die einen Digitalbetrieb mit Licht ohne Komplettzerlegung der Maschine möglich macht.